Какой алюминий используется для изготовления поезда

Облегчение железнодорожного транспорта, особенно облегчение высокоскоростных и двухэтажных пассажирских вагонов и поездов метро, является центральным вопросом модернизации железнодорожного транспорта, а наиболее эффективным способом улучшения освещения транспортных средств является использование большого количества материалов из алюминиевых сплавов. Поэтому то, как улучшить степень алюминизации автомобиля, стало очень важной задачей для разработчиков транспортных средств, производственных экспертов и экспертов по материалам.

Еще в 1986 году Французская национальная железнодорожная корпорация впервые применила материалы из алюминиевых сплавов на оконных рамах железнодорожных пассажирских вагонов. В 1905 году Великобритания также использовала алюминиевый сплав для изготовления наружных стеновых панелей и материалов внутренней отделки железнодорожных электромобилей. С 1905 года Соединенные Штаты используют алюминиевый сплав для изготовления дверей и окон, крыш, наружных стеновых панелей, внутренних стеновых труб, тележек, колесных стержней и декоративных материалов электромобилей и легковых автомобилей в больших масштабах. С тех пор он быстро расширился до Италии, Германии, Швейцарии, Канады и других стран.

В 1962 году японская электрическая железная дорога Шаньян впервые приняла на вооружение полностью алюминиевую конструкцию вагона, который стал центром внимания всех стран мира. Технология производства железнодорожных транспортных средств из алюминиевого сплава в Японии стремительно развивается. В настоящее время транспортные средства, изготовленные из алюминиевого сплава, используются в 54 типах транспортных средств 19 действующих единиц, таких как национальная железная дорога, частная железная дорога, железная дорога Синкансэн и метро. Метод сборки всех алюминиевых транспортных средств изменен с традиционного процесса нанесения тонких пластин на каркас на новый метод сборки крупномасштабных экструдированных деталей с наружными пластинами каркаса.

С бурным развитием народного хозяйства и постоянным повышением уровня науки и техники все более актуальными выдвигаются требования к легкому железнодорожному транспорту, что значительно способствует процессу изготовления всего алюминия рельсовых транспортных средств и скоростных двухэтажных пассажирских вагонов. В последние годы, особенно после углубления реформ и открытости,

В дополнение к внедрению передовых технологий проектирования и производства всех автомобилей с алюминиевыми конструкциями и легких автомобилей из алюминиевого сплава из-за рубежа, Китай организует колледжи и университеты, научно-исследовательские институты и заводы для разработки высокоскоростных пассажирских вагонов, двухэтажных пассажирских вагонов и транспортных средств метро, и добился значительных достижений. Можно ожидать, что с развитием транспортной отрасли Китая, особенно развитием высокоскоростных железных дорог, двухслойных железнодорожных транспортных средств и перевозок метро, будет открыта широкая дорога для разработки и применения алюминия в транспортной отрасли.

Специфическое применение алюминиевого сплава в конструкции кузова автомобиля: первым серийным производством автомобилей алюминиевой конструкции стал трамвай лондонского метро в 1952 году. В 1962 году в Японии появился алюминиевый трамвай 2000 года Шаньянской электрической железной дороги. С тех пор Шаньянская электрическая железная дорога, государственная железная дорога и частная железная дорога конкурировали за использование транспортных средств из алюминиевого сплава. К 1980-м годам в Японии насчитывалось 40 видов автомобилей с алюминиевой конструкцией, с более чем 4000 автомобилей. В настоящее время в мире насчитывается более 5000 автомобилей алюминиевой конструкции. Эти транспортные средства в полной мере используют оригинальные характеристики алюминиевого сплава: легкий вес, высокая прочность, хорошая технологичность, свариваемость, коррозионная стойкость, красивый внешний вид и т. Д., В то время как основной размер, форма и метод изготовления соответствуют традиционной стальной конструкции транспортных средств. Основным недостатком этой алюминиевой конструкции автомобиля является то, что жесткость уменьшается пропорционально снижению веса.

Чтобы адаптироваться к высокоскоростной железной дороге, уменьшить изменение давления в тоннеле и предотвратить вибрацию пассажирского центра, разрабатывается транспортное средство с фиксированной конструкцией, т.е. корпус из алюминиевого сплава японского Shinkansen 2000. По сравнению с традиционным автомобилем, его размеры практически схожи, но его конфигурация совершенно другая. Используя преимущества характеристик высокой удельной прочности и хорошей технологичности алюминиевого сплава, элементы конструкции располагаются на верхнем и нижнем концах боковой конструкции для поддержания прежней жесткости и снижения ее веса.

Развитие материалов из алюминиевых сплавов и крупных экструдированных профилей прокладывает путь для структурной модернизации и облегчения железнодорожного транспорта, а структурная модернизация и малый вес железнодорожных транспортных средств поднимают новые вопросы и увеличивают мощность для разработки и применения алюминиевых материалов. С точки зрения материалов, железнодорожные транспортные средства предъявляют высокие требования к механическим свойствам, обрабатываемости, коррозионной стойкости, усталостной стойкости и сварочным характеристикам. Поэтому в соответствии с различными компонентами, различными применениями и различными частями должны быть выбраны сплавы серии 5000 (например, 5005, 5052, 5083 и т. Д.), Серии 6000 (например, 6061, 6n01, 6005A, 6082, 6063 и т. Д.) И Серии 7000 (например, 7N01, 7003, 7005 и т. Д.).

С 1950-х по 1960-е годы железнодорожные транспортные средства обычно собирались и сваривались с наружной панелью из сплава 5083, каркасом и платформой 7N01. Однако в последние годы в связи с требованиями крупномасштабной (двухслойной), высокоскоростной, облегченной стандартизации и упрощенной конструкции и обслуживания железнодорожного транспорта, а также успешной разработкой крупномасштабных интегральных стеновых панелей и пустотелых сложных тонкостенных профилей, на железнодорожном транспорте получило содействие применению крупномасштабных экструдированных профилей. Сложные тонкостенные профили, используемые в крупномасштабных интегральных стеновых панелях и полых секциях железнодорожного транспорта, производятся на вышеуказанных крупномасштабных экструдерах. Этот большой экструдер, оснащенный плоскими экструзионными цилиндрами, может производить пористые сложные тонкостенные полые профили шириной 600 мм, высотой 60 мм, толщиной 3 мм и длиной более 20 мм.

Эти крупномасштабные интегральные прецизионные экструдированные профили собираются путем контактной точечной сварки и дуговой сварки с защитой инертным газом, что значительно экономит трудозатраты и снижает вес. Кроме того, общая жесткость, локальная жесткость и усталостная прочность сварных деталей эквивалентны жесткости стальных конструкций.

Поэтому этот идеальный алюминиевый конструкционный материал создает благоприятные условия для модернизации железнодорожного транспорта.

Применение алюминиевых материалов в других деталях, кроме кузова автомобиля

В 1975 году Япония использовала крупномасштабные экструдированные профили для изготовления опорных балок кузова автомобиля и платформы Мастерской на автомобилях типа Синкансэн 200. Он делает замечательные достижения в легком весе деталей тележки.

Диски из алюминиевого сплава наносятся на центральную пластину колес железнодорожных транспортных средств вдоль побережья залива Фулангси в США, что значительно снижает вес транспортного средства. В других применениях между кузовом автомобиля и тележкой имеются подшипниковые коробки из алюминиевого сплава, коробки передач, рамные рамы осей и шатуны. Благодаря небольшому весу вес каждой несущей коробки уменьшается с 73 кг до 28 кг. Кроме того, на железнодорожных транспортных средствах типа mlu001 и mlu002 магнитная площадка наружная панель выполнена из твердого алюминия, задняя рама изготовлена из алюминия 7N01, внешняя щель сверхпроводящего электромагнетизма также изготовлена из конструкционного алюминиевого сплава 5083 и сплава с низким сопротивлением 1100, а электрические газовые катушки для магнитных колодок и направляющей силовой установки изготовлены из алюминиевого сплава, Теплообменник гелиевой сжижающей морозильной камеры, играющий важную роль в сверхпроводимости, изготовлен из пористых полых стеновых панелей из алюминиевого сплава.

В автомобиле используется много видов деталей из алюминиевого сплава, и общий вес является значительным. Например, 471 кг деталей внутренней отделки, 153 кг декоративных пластин, 334 кг дверей и окон, 153 кг деталей внутреннего оборудования, 190 кг вентиляционных каналов и амортизаторов и 254 кг устройств управления.