Суперпластический лист алюминиевого сплава 5083 для высокоскоростного поезда

Легкий вес является неизбежной тенденцией развития железнодорожного транзита, а алюминиевый сплав имеет легкий вес, высокую прочность, сильную коррозионную стойкость и хорошую формуемость обработки.

Суперпластический лист алюминиевого сплава 5083 для высокоскоростного поезда

Это предпочтительный материал для легкого железнодорожного транзита. Алюминиевый сплав AA5083 относится к алюминиевому сплаву Al Mg с хорошими механическими свойствами. Лист алюминиевого сплава Superplastic 5083 для высокоскоростного поезда производства Chalco aluminum может производить различные детали на высокоскоростном рельсе, что может удовлетворить требования к прочности и одновременно снизить стоимость изготовления. Лист алюминиевого сплава Superplastic 5083 для высокоскоростного поезда может не только реализовать формование деталей сложной формы, но и удовлетворить требования к прочности и стоимости обслуживания. Однако формовочная способность алюминиевого сплава при комнатной температуре низкая, и трудно формировать изделия со сложными формами, а также возникают некоторые проблемы, такие как большая пружина, сморщивание, растрескивание и так далее. Сверхпластичное формование, как выгодный процесс, позволяет решить проблемы плохой формуемости, легкого растрескивания и пружинных дефектов алюминиевого сплава при комнатной температуре. Традиционное сверхпластичное формование требует, чтобы материалы имели небольшой размер зерна и низкую скорость деформации при формировании формы трубы. Он имеет дефекты длительного производственного цикла и низкой эффективности производства, что трудно соответствовать тенденции быстро развивающегося производства на данном этапе.

Появление технологии быстрого сверхпластического формования, сочетающей в себе преимущества технологии горячего штамповки и традиционной технологии сверхпластичной формовки, может решить проблему традиционной сверхпластичности

Формирование проблем. Технология быстрого сверхпластического формования наружной плиты боковой стенки призматической обшивки 250 км · Изучена головка локомотива стандарта ЭВС «Фусин». Лист алюминиевого сплава Superplastic 5083 для высокоскоростного поезда может не только соответствовать сложным требованиям к форме деталей из алюминиевого сплава, но и сократить время формования и обеспечить основные параметры материала и руководство по процессу для последующего проектирования технологического производства.

Испытание на быстрое сверхпластическое формование проводили на наружной пластине боковой стенки призматической обшивки 250 км · h перед стандартным ЭВС высокоскоростной железной дороги "Фусин". Размер детали составляет 6987 мм × 380 мм × 85 мм, форма представляет собой сложную пространственную изогнутую поверхность, а также имеются острые края с радиусом филе R ≤ 4 мм. Одноосное испытание на растяжение проводится на высокотемпературной растягивательной машине instron3342r. Выбирается промышленный AA5083 (o state) толщиной 4 мм. Оптимальный диапазон сверхпластического формования материала определяется с помощью высокотемпературного испытания на растяжение. Фактически, суперпластический лист из алюминиевого сплава 5083 для высокоскоростного поезда имеет лучшие перспективы применения в области формования сложных деталей, поскольку его формуемость лучше, чем у промышленного листа AA5083. Однако, учитывая фактическую ситуацию с промышленным производством в Китае, очень важно изучить сверхпластичность промышленного AA5083.

1) Коммерческий алюминиевый сплав AA5083 демонстрирует сверхпластичность при определенных условиях. Температура и скорость деформации оказывают значительное влияние на сверхпластичность алюминиевого сплава AA5083. При 500 °C, 0,001 с-1, удлинение алюминиевого сплава AA5083 достигает максимума, а удлинение составляет 236,3%.

(2) Согласно результатам исследований базового испытания, высокоскоростное железнодорожное головное покрытие со сложной пространственной изогнутой поверхностью и острыми краями может быть успешно разработано с использованием быстрого процесса сверхпластического формования, и оно может отвечать требованиям к производительности железнодорожного транзита.

(3) Технология быстрого сверхпластического формования, сочетающая в себе преимущества технологии горячего вытяжения и традиционной технологии сверхпластичных формования, может не только реализовать формование деталей сложной формы, но и сократить производственный цикл и снизить стоимость изготовления.