Промышленный алюминиевый экструзионный профиль в Китае

Согласно классификации использования продукта, алюминиевые профили можно разделить на две категории: архитектурные алюминиевые профили и промышленные алюминиевые экструзионные профили. В настоящее время Китай превратился в крупнейшую в мире производственную базу алюминиевого профиля и потребительский рынок, но производственные мощности и рынок алюминиевого профиля в Китае всегда находились в состоянии избытка на низком уровне и недостаточном на высоком уровне. :4, что далеко от соотношения 33:7 на зарубежных рынках. Согласно плану китайского правительства, Китай продолжит продвигать процесс индустриализации. В ближайшие десять лет на промышленную экструзию алюминия будет приходиться почти 70% от общего объема применения алюминиевых профилей. Поэтому отечественные алюминиевые экструзионные заводы уделяют все больше внимания разработке и производству промышленного алюминиевого профиля.

1.1 Состояние развития и влияние автомобильной промышленности

Применение алюминия в автомобильной промышленности в основном делится на четыре аспекта: легковые автомобили, коммерческие автомобили, внешнеторговые автозапчасти и другие. Среди них наиболее важным фактором, влияющим на количество алюминия, используемого в автомобилях, является алюминий, используемый в пассажирских транспортных средствах, на который приходится 660%. В 2015 году средний стандарт алюминия, используемого в легковых автомобилях: 1 140 кг / / транспортное средство в Японии, 1 145 000 килограммов / / автомобиль в Европе, 1 150 000 килограммов / / автомобиль в Северной Америке и только 1 110 000 килограммов / / автомобиль в Китае Есть огромное пространство для улучшения и развития. Облегчение автомобильной промышленности в основном достигается за счет замены стали алюминием, а основное внимание в легком весе уделяется легковым автомобилям, автобусам и новым энергетическим транспортным средствам. Большое развитие автомобильной промышленности за последние десять лет напрямую способствовало применению и развитию алюминия. Согласно плану «Технической дорожной карты по энергосбережению и новым энергетическим транспортным средствам», количество алюминия, используемого в одном транспортном средстве, к 22030 году превысит 3 350 килограммов на транспортное средство, и по-прежнему существует большой разрыв между текущим уровнем и целевым показателем. Таким образом, рыночное пространство для применения алюминия в будущем очень широко в автомобильной промышленности.

1.2 Состояние развития и влияние контейнерной отрасли

Контейнерный спрос в основном включает в себя два аспекта: обновленный спрос и новый спрос, и его спрос тесно связан с общим объемом мировой экономической торговли. Согласно статистике, контейнеры, произведенные в Китае, составляют более 995% от общего мирового объема контейнеров, и Китай занимает первое место в мире по объему производства и продаж контейнеров в течение 18 лет подряд. В конце 2016 года цены на доставку выросли из-за таких факторов, как банкротство Hanjin Shipping; С 2017 года объем международной торговли продолжает восстанавливаться, а индустрия контейнерных перевозок постепенно выходит из нисходящего цикла корректировки. Это нанесло еще один удар по индустрии контейнерных перевозок и не может увидеть тенденцию к росту в краткосрочной перспективе. В то же время, хотя контейнерные перевозки начались относительно поздно во внутренних торговых перевозках Китая, они развивались очень быстро. В настоящее время внутренняя торговая контейнерная пропускная способность составляет около 110% от общей контейнерной пропускной способности крупных внутренних портов. Эффективность и ценовые требования растут с каждым днем, а внутренние контейнерные перевозки войдут в стадию устойчивого и быстрого роста.

1.3 Состояние развития и влияние отрасли железнодорожного транспорта

Согласно требованиям «Тринадцатого пятилетнего плана развития железных дорог», совместно выпущенного Национальной комиссией по развитию и реформам, Министерством связи, Национальной железнодорожной администрацией и Главной железнодорожной администрацией: к концу 2020 года пробег национальной железной дороги должен достичь 1,15 миллиона километров, из которых пробег высокоскоростной железной дороги должен достичь 1,15 миллиона километров. 330 000 километров, двухпутная скорость и скорость электрификации составляют около 660% и 770% соответственно, в основном образуя железнодорожную сеть с разумной планировкой, обширным покрытием, различными слоями, безопасностью и эффективностью. К концу 22025 года пробег национальной железной дороги достигнет 1,175 миллиона километров, из которых пробег высокоскоростной железной дороги достигнет 338 000 километров. Для достижения вышеуказанных целей железные дороги Китая вступят в пиковый период строительства с 22018 по 2020 год, в основном по следующим трем причинам: (1) Новые железные дороги: С 2018 по 22020 год пробег нового железнодорожного строительства в моей стране достигнет 224 000 километров. Среди них пробег нового строительства высокоскоростной железной дороги достигает 77 000 километров, а среднегодовой пробег нового строительства значительно увеличился по сравнению с 2017 годом, что неизбежно приведет к неуклонному росту спроса на вспомогательные железнодорожные транспортные средства и оборудование; (2) Железнодорожная скорость: высокоскоростная железная дорога Пекин-Шанхай взяла на себя инициативу по скорости до 3350 км / ч, скорость других внутренних высокоскоростных железнодорожных линий постепенно увеличится до 350 км / ч в ближайшем будущем. После увеличения скорости поезда появляются условия для увеличения эксплуатационной плотности действующих поездов, тем самым увеличивая спрос на соответствующие поезда; (3) Приход пятиуровневого цикла технического обслуживания: с 2017 года большое количество электропоездов вошло в пятиуровневый цикл технического обслуживания. Цикл технического обслуживания пятиуровневого ремонта относительно длинный, поэтому необходимо добавить новые электропоезда в дополнение к этой части обслуживаемых электропоездов. Эта вакансия привела к увеличению спроса на электропоезда. С 22001 года алюминиевые сплавы широко используются в массовом производстве рельсовых транспортных средств в Китае. Около 90% высокоскоростных железнодорожных транспортных средств используют сырье из алюминиевого сплава для изготовления кузовных деталей автомобилей. Вес кузова автомобиля из алюминиевого сплава в качестве основного сырья составляет около 88,5~10 тонн на транспортное средство, из которых количество алюминиевых профилей составляет более 990%, а остальное – алюминиевые листы. В дополнение к использованию алюминия в кузовной части, внутренняя часть автомобиля также использует большое количество алюминиевого сырья, с количеством около 11 тонн на транспортное средство. Быстрое развитие высокоскоростной железнодорожной отрасли Китая привело к быстрому росту технологии и использования промышленного алюминиевого профиля в Китае.

1.4 Состояние развития и влияние городской железнодорожной транзитной отрасли

Чтобы эффективно облегчить перегруженное городское движение, сэкономить энергию и пропагандировать зеленые путешествия, государство энергично содействует строительству общественного транспорта, особенно строительству городского железнодорожного транспорта. Как показано на рисунке 11, с 2017 года общий годовой объем инвестиций в городской железнодорожный транзит Китая превысил 5,515 млрд юаней, а годовой пробег строительства превысил 6 600 км, положив начало пиковому периоду строительства. С точки зрения метро, нормальный пробег в Китае в настоящее время превышает 33 500 000 километров. В период 13-й пятилетки совокупные темпы роста строительства метрополитена останутся на уровне 112,7%. . Что касается трамваев, то, согласно соответствующим национальным планам, к 22020 году пробег трамваев по всей стране достигнет 22 500 км, а общий пробег долгосрочных планов достигнет 88 000 км. Для достижения этой цели планирования к 22020 году потребуется дополнительный пробег в размере 11 500 км. Исходя из средней стоимости строительства в 1,11 млрд юаней/1000 км, инвестиции в строительство новых трамваев превысят 1,165 млрд юаней. Что касается междугородних железных дорог, государство построило три старомодные городские агломерации в дельте реки Янцзы, дельте Жемчужной реки и городской агломерации Пекин-Тяньцзинь-Хэбэй, а также четыре развивающихся города в среднем течении реки Янцзы, Центральных равнин, Чэнду-Чунцина и городской агломерации Харбин-Чунцин. Чтобы обеспечить тесный контакт между семью городскими агломерациями, в период «13-й пятилетки» планируется добавить не менее 110 000 километров междугородних железных дорог между «семью крупными городскими агломерациями». В то же время плотность городских железнодорожных транспортных средств, курсирующих между городами, будет продолжать расти в будущем. Ожидается, что к 22020 году средняя по стране плотность орбиты достигнет 77,0 транспортных средств / км. С быстрым прогрессом строительства городского железнодорожного транзита транспортное оборудование используется в городском железнодорожном транзите. Кузов каждого городского рельсового транспортного средства из алюминиевого сплава имеет общий вес от 66 до 77 тонн. В настоящее время более 80% городских рельсовых транспортных средств используют алюминиевые сплавы. Сырье для изготовления частей тела. При этом в салоне автомобиля/транспортного средства используется около 7750 кг материалов из алюминиевого сплава. Поэтому стремительное развитие городской железнодорожной отрасли также является одной из причин увеличения производства и продаж промышленных алюминиевых профилей, в период «13-й пятилетки» планируется добавить не менее 110 000 километров междугородних железных дорог между «семью крупными городскими агломерациями». В то же время плотность городских железнодорожных транспортных средств, курсирующих между городами, будет продолжать расти в будущем. Ожидается, что к 22020 году средняя по стране плотность орбиты достигнет 77,0 транспортных средств / км. С быстрым прогрессом строительства городского железнодорожного транзита транспортное оборудование используется в городском железнодорожном транзите. Кузов каждого городского рельсового транспортного средства из алюминиевого сплава имеет общий вес от 66 до 77 тонн. В настоящее время более 80% городских рельсовых транспортных средств используют алюминиевые сплавы. Сырье для изготовления частей тела. При этом в салоне автомобиля/транспортного средства используется около 7750 кг материалов из алюминиевого сплава. Поэтому стремительное развитие городской железнодорожной отрасли также является одной из причин увеличения производства и продаж промышленных алюминиевых профилей.

1.5 Состояние развития и влияние отрасли энергетического оборудования

Применение алюминия в энергетике в основном используется для кабелей и проводов, роторов двигателей, трансформаторных катушек и других компонентов. В настоящее время, ограниченное техническими условиями, продвижение и применение китайских материалов из алюминиевых сплавов в области передачи энергии сильно отличается от зарубежных стран, а общая доля применения составляет всего около 11,4%. Согласно требованиям «Планирования», в период «13-й пятилетки» моей страны инвестиции в электроэнергетику должны составить 77,17 трлн юаней, в том числе 33,34 трлн юаней в электросетевые инвестиции и 33,83 трлн юаней в энергетику. В этот период подсчитано, что среднегодовой рост потребления электроэнергии в целом в обществе составляет 33,6%~4,8%, а к 22020 году он достигнет от 668 000 до 72 000 трлн кВт•ч. С точки зрения производства электроэнергии, в целях защиты окружающей среды и достижения зеленого развития темпы роста производства ядерной энергии замедлились, в то время как производство энергии зеленой энергии, такой как ветер и фотовольтаика, быстро увеличилось и будет поддерживать быстрый рост в будущем.

1.6 Состояние развития и влияние электронной и электротехнической промышленности

Среди материалов, используемых в электронной и электротехнической промышленности, широко используются алюминиевые профили, такие как: используемые в качестве абажурных деталей, рефлекторных кронштейнов, радиаторов для осветительных приборов, а также столбов и столбов уличных фонарей; используется в качестве двигателей, трансформаторов и конденсаторов. Воздушная пластина оболочки, буфер обмена, внешняя рама и т.д.; используются в качестве различных антенн, волноводов специальной формы, а также различных автомобильных радиостанций, усилителей мощности и других корпусов электронного оборудования и их опорных частей; используется в качестве телевизоров, холодильников и другой бытовой техники. Рамы, ручки и т.д.; используется в качестве задней оболочки продуктов IIT, таких как мобильные телефоны, IPAD и т. Д. В целом, профили из алюминиевого сплава широко используются в различных электронных приборах, которые тесно связаны с обычными людьми.

1.7 Состояние развития и влияние аэрокосмической промышленности

В аэрокосмической промышленности алюминиевые профили в основном используются в качестве обшивки, балок, ребер, стрингеров, переборок, встроенных ребристых панелей и шасси аэрокосмических аппаратов, таких как самолеты и космические аппараты. Пинг и другие вспомогательные средства. Алюминиевые профили, используемые в аэрокосмической промышленности, являются относительно высококлассными, и их основными особенностями являются: гомогенизация и высококачественная структура и производительность, крупномасштабное и интегрированное поперечное сечение, тонкостенный и легкий, а также точный размер поперечного сечения, форма и размер. В зависимости от различных применений самолетов, доля используемого алюминия также отличается. Вообще говоря, доля алюминия, используемого в гражданских самолетах, высока, а доля алюминия, используемого в военных и научных исследовательских самолетах, относительно низка.

В последние годы, извлекая выгоду из внутренних инвестиций в инфраструктуру и быстрого развития автомобилей, железнодорожного транзита, бытовой электроники и других областей, производство и продажи промышленного алюминиевого экструзионного профиля в Китае поддерживали быстрые темпы роста, а потребление увеличивалось из года в год. В настоящее время промышленный алюминиевый профиль в Китае работает на полной скорости, чтобы помочь быстрому расширению и ускорению городских железных дорог и высокоскоростных железных дорог. Из-за все более насыщенного и замедляющегося роста индустрии недвижимости некоторые китайские производители строительных алюминиевых профилей также постепенно обращаются к промышленным профилям. Стимулирование развития железнодорожного транзита Китая; в целях экономии энергии, улучшения состояния окружающей среды и стимулирования внутреннего экономического роста государство активизировало усилия по поддержке продвижения электромобилей и легких транспортных средств, и рынок автомобильного алюминия не следует недооценивать; Модернизация электронных потребительских товаров также является важным рынком для использования алюминиевых профилей. С точки зрения отраслевой структуры потребления алюминиевого профиля в различных странах мира, потребление алюминиевого профиля в Китае составляет относительно высокую долю в области строительства, в то время как транспортная отрасль в Северной Америке, Западной Европе, Японии и других развитых странах имеет значительно более высокую долю спроса на алюминий, чем Китай. Поэтому алюминию еще много возможностей для совершенствования в применении профилей в сферах транспортировки и упаковки.

3 Стратегия развития промышленных профильных алюминиевых предприятий

С увеличением прогресса процесса индустриализации Китая и быстрым развитием индустрии алюминиевого профиля доля промышленного потребления алюминиевого профиля, безусловно, покажет тенденцию к росту. Промышленный алюминиевый экструзионный профиль в Китае пересек первичную стадию развития, характеризующуюся количественным ростом, и постепенно вступил в новый этап улучшения присущего качества продукции, обогащения товарных категорий и опоры на всестороннюю силу для участия в рыночной конкуренции. В дальнейшем количество видов продукции производителей промышленного алюминиевого профиля продолжит увеличиваться, качество продукции будет более изысканным, производство будет более энергосберегающим и экологически чистым, а добавленная стоимость продукции будет все выше и выше. В частности: в технологии обработки алюминия он развивается в направлении более утонченного направления; в алюминиевом технологическом оборудовании она развивается в направлении интеллекта; в строительстве предприятия она развивается в направлении быть большой, сильной и специализированной. Комплексная конкурентоспособность предприятий, основанная на масштабах, технологиях, бренде, управлении и обслуживании, становится все более важной. Главным образом в следующих аспектах: (1) активно содействовать прогрессу в области исследований и разработок и сертификации высококачественной продукции и осуществлять комплексную подготовку к производству продукции с высокой добавленной стоимостью; (2) способствовать оптимизации и расширению производственных мощностей, консолидировать общую прибыльность компании и улучшать высококачественную продукцию компании. Комплексная конкурентоспособность алюминиевой перерабатывающей промышленности; (3) Обогащать разнообразие высококачественных продуктов, увеличивать долю продукции с высокой добавленной стоимостью, продолжать в полной мере использовать преимущества накопления НИОКР, продолжать обогащать категории продуктов, улучшать качество продукции, повышать глубину сотрудничества и улучшать общие продажи и прибыль продуктов с высокой добавленной стоимостью. (4) Укреплять исследования и разработки, поощрять технологические инновации и повышать всестороннюю силу.