Как сделать алюминиевый поезд

Промышленный алюминий: лучший партнер высокоскоростных железнодорожных перевозок              

Скоростной ход поезда является системным проектом, который содержит множество технических условий и методов. Легкий вес железнодорожного поезда является важным способом реализации высокоскоростной и большой нагрузки поезда, то есть при тех же других условиях, чем легче вес поезда, тем быстрее скорость. Алюминиевый профиль, несомненно, является лучшим легким материалом. Уже в 1950-х годах некоторые более развитые страны мира начали использовать алюминиевый профиль для производства железнодорожных транспортных средств, включая США, Канаду, Японию, Россию, Германию и Францию. Из анализа характеристик материала и сравнения плотности и прочности алюминиевого сплава и стали мы знаем, что алюминиевый сплав является лучшим партнером высокоскоростных железнодорожных перевозок. Плотность алюминиевого сплава составляет около одной трети от плотности стали, поэтому, если объем одинаков, вес алюминиевого сплава составляет одну треть от веса стали.

алюминиевый сплав для поезда

Взяв в качестве примера высокоскоростную железную дорогу, благодаря характеристикам материалов и модернизации методов сварки, скоростные поезда со скоростью более 250 километров в час должны использовать материалы из алюминиевого сплава, а все вагоны поездов со скоростью более 350 километров используют алюминиевые профили, кроме шасси. Алюминиевый сплав, используемый в высокоскоростном железнодорожном вагоне, составляет около 10 тонн, поэтому вес всего вагона более чем вдвое меньше, чем у всей стали. Алюминиевый сплав широко используется в высокоскоростных железнодорожных вагонах, которые могут эффективно снизить вес поезда и произвести большую тягу, чтобы улучшить скорость, сэкономить энергию и уменьшить выбросы, а также достичь нескольких целей одним камнем. С точки зрения прочности прочность чистого алюминия очень низкая, но сплав, образованный добавлением определенных элементов, обладает высокой прочностью, и своей «удельной прочностью» (отношением прочности к удельному весу)

Он лучше многих легированных сталей и становится идеальным конструкционным материалом. Прочность на растяжение высокопрочного алюминиевого сплава составляет более 480 МПа, что может полностью соответствовать стандарту прочности высокоскоростных железнодорожных вагонов. При этом алюминиевый сплав обладает хорошей пластичностью и может быть переработан в различные профили. Обладает отличной проводимостью, теплопроводностью и коррозионной стойкостью. Широко используется в промышленности.

Существует много видов алюминиевых сплавов, среди которых алюминиевые сплавы серии 6000 в основном используются в высокоскоростных железнодорожных вагонах. Его сплавом является магний и кремний, который представляет собой алюминиевый магниево-кремниевый сплав. Благодаря своему легкому весу, отличному формованию, высокой прочности, коррозионной стойкости, длительному сроку службы, возобновляемости, меньшему загрязнению и низкой стоимости обслуживания, промышленный алюминиевый профиль выделяется среди многих материалов и стал фаворитом высокоскоростной железной дороги. Масштабное использование материалов из алюминиевых сплавов в вагонах значительно снизило вес высокоскоростных железнодорожных поездов и внесло важный вклад в скоростной ход поездов.

Спрос на высококачественный промышленный алюминий в эпоху высокоскоростных железных дорог резко возрос.

В связи с масштабным развитием высокоскоростной железной дороги в Китае в последние годы существует большой спрос на алюминиевые материалы для высокоскоростных железнодорожных вагонов. Однако производство алюминиевого профиля кузова рельсового транзитного вагона имеет высокие технические требования. Хотя эта технология применяется на международном уровне уже более 30 лет, процесс является сложным, а управление производственным процессом затруднено. Только четыре или пять стран в мире могут его производить. 4、 Пять лет назад алюминиевые профили кузова железнодорожных транзитных вагонов Китая почти все полагались на импорт. Цена импортных алюминиевых профилей кузова автомобиля за тонну достигла более 130000 юаней, что почти в 10 раз превышает цену алюминиевых слитков. Усилиями китайских предприятий Китай в основном реализовал локализацию в алюминиевых материалах для высокоскоростных железных дорог и железнодорожного транзита, а также избавился от зависимости от импорта.

Огромный потенциальный спрос стимулировал предприятия по переработке и производству алюминиевого профиля, будь то крупные государственные предприятия или частные предприятия, приступить к производству высококачественной промышленной алюминиевой продукции в попытке принять участие в этом раунде развития высокоскоростных железных дорог и железнодорожного транзита. Однако примечательным явлением является то, что хотя алюминиевые материалы для высокоскоростных железных дорог и рельсовых транспортных средств в основном производятся в Китае, производственное оборудование этих производителей в основном иностранных брендов. Оборудование для производства промышленных алюминиевых профилей в основном включает в себя экструзионные линии и вспомогательные линии. В настоящее время экструдеры в основном включают Simak в Германии и Yubu в Японии, а вспомогательные линии в основном включают kometo в Италии и Grank в Соединенных Штатах. В целом, основная линия по производству промышленного алюминия по-прежнему является иностранным брендом. Только таким образом мы можем гарантировать, что производимые материалы из алюминиевых сплавов имеют более надежное качество. Поэтому, чтобы по-настоящему реализовать локализацию промышленных алюминиевых профилей Китая, нам необходимо усилить технологические прорывы в производственном оборудовании и завершить локализацию производственных линий.