Проводящие профили из алюминиевого сплава для локомотивов метро

В настоящее время шиноукладчик верхней жесткой подвески отечественного городского железнодорожного транспорта в основном изготавливается из профилей из алюминиевого сплава. Основными функциями проводящих профилей из алюминиевого сплава для метро Локативов являются проводящая тока и зажимная контактная проволока. Поэтому существуют определенные требования к проводимости и механическим свойствам алюминиевого сплава, которые должны достигать прочности на растяжение ≤ 215 МПа и предел текучести ≤ 160 МПа, при удлинении менее 8% объемное удельное сопротивление составляет менее 0,0329 Ω. Mm2gm (эквивалент 52,5% объемной проводимости МАКО) при 20°С. Как мы все знаем, чем выше чистота алюминиевого сплава, тем лучше его проводимость, но тем ниже его механические свойства. Поэтому возникает противоречие между улучшением электропроводности и механическими свойствами материалов. Основная причина заключается в том, что укрепляющим этапом термической обработки является силицид магния, а фаза примесей образуется избытком кремния и примеси железа. Когда количество кремния больше, снижается не только пластичность материала, но и проводимость.

Проводящие профили из алюминиевого сплава для локомотивов метро

Профили проводящих алюминиевых сплавов для локомотивов метро получают в весовом соотношении следующих элементов: 0,45-0,5% Si, 0,5-0,65% Mg, 0,1-0,25% Fe, Mn (0,03%, Cr (0,03%), Cu (0,05%), Zn (0,05%, Ti (0,05%), содержание других единичных примесей < 0,03%, другие общие примеси < 0,1%), оставшаяся часть - al, а общая массовая доля каждого компонента составляет 100% ο

Токопроводящие профили из алюминиевого сплава для локомотивов метро могут достигать стандарта 20°С, постоянная объемная проводимость ≤ 55% IACS, прочность на растяжение ≤ 225 МПа, предел текучести ≤ 185 МПа, удлинение > 13%, твердость по Бринеллю > 70. Технология электромагнитной индукции используется в качестве технологии нагрева, чтобы избежать неравномерного нагрева, перед плавлением и литьем печь очищается промышленным чистым Al-слитком с содержанием Al не менее 99,85wt.%, чтобы гарантировать, что печь не загрязняет расплав в процессе плавления. Двухступенчатая искусственная термообработка старения используется на стадии термообработки, так что фаза укрепления силицида магния проводящего алюминиевого сплава локомотива Metro диспергируется, а прочность и межзубчатая коррозионная стойкость хорошо сочетаются.