Применение алюминия в железнодорожном и городском железнодорожном транзите

В последние годы, с развитием экономики Китая, городской и междугородний железнодорожный транзит также вступил в период быстрого развития, что также привело к резкому росту спроса на железнодорожные транзитные транспортные средства. Но в то же время проблемы энергодефицита и деградации окружающей среды также выдвигают более высокие требования к развитию железнодорожных транзитных транспортных средств. Алюминий и материалы из алюминиевых сплавов появляются из многих материалов из-за их легкого веса, отличной формуемости, высокой прочности, коррозионной стойкости и высокой скорости переработки. При изготовлении серии рельсового транзитного оборудования темпы алюминизации увеличиваются. Особенно в развитых индустриальных странах, таких как Европа, Америка и Япония, применение алюминия и алюминиевых материалов в промышленности по производству транспортного оборудования продолжает расти и достигло хороших экономических и социальных выгод. Хотя алюминий и алюминиевые материалы Китая также добились большого прогресса в применении индустрии производства транспортного оборудования в последние годы, все еще существует определенный разрыв по сравнению с развитыми индустриальными странами, такими как Европа, Америка и Япония, что также означает, что в Китае все еще есть определенное пространство для развития алюминиевых материалов для железнодорожного транзита.

Применение алюминия в железнодорожном и городском железнодорожном транзите

Китай вступил в эру высокоскоростных железных дорог, а спрос на алюминиевые материалы электропоездов вырос

С быстрым функционированием городского хозяйства и все более частым кадровым потоком междугородняя высокоскоростная железная дорога станет важной движущей силой регионального развития в будущем. Китай вступил в пик строительства высокоскоростных железных дорог.

Согласно данным, опубликованным Министерством железных дорог, к концу октября 2010 года действующая сеть высокоскоростных железных дорог Китая имела общую протяженность 7431 километр, занимая первое место в мире, и увеличится до 3000 километров до 2012 года. Это включает в себя новые высокоскоростные соединения и существующие пути, модернизированные для поездов со скоростью 200-250 км/ч. К 2020 году Китай построит «четыре вертикальные и четыре горизонтальных» междугородние скоростные пассажирские перевозки с пассажирскими выделенными линиями протяженностью более 60000 километров. Китайская высокоскоростная железная дорога, которая готова к работе, имеет светлое будущее, и Китай вступил в эру высокоскоростных железных дорог.

В дополнение к Китаю, высокоскоростная железная дорога Китая также расширяется за рубежом. Ван Мэншу, профессор Пекинского университета Цзяотун и академик Китайской инженерной академии, однажды заявил, что Китай планирует построить высокоскоростную железнодорожную сеть в Китае.

Он распространяется на 17 стран России, Центральной Азии и Восточной Азии с целью завершения в 2025 году. Строительство высокоскоростной железной дороги принесло спрос на несколько единиц. В настоящее время среди четырех типов crhi, CRH2, CRH3 и CRH5, используемых для нескольких единиц железнодорожной пассажирской выделенной линии Китая, за исключением того, что корпус crhi изготовлен из нержавеющей стали, остальные три типа нескольких блоков изготовлены из алюминиевого сплава. Благодаря характеристикам материалов При модернизации и методах сварки высокоскоростные поезда со скоростью более 250 километров в час должны быть изготовлены из алюминиевого сплава.

Со строительством системы междугородних пассажирских перевозок и непрерывным расширением высокоскоростной железнодорожной сети за рубежом спрос на алюминиевые материалы электропоездов продолжит расти. С развитием высокоскоростных железных дорог Китая и технологий ЭВС высокоскоростная железная дорога Китая отправилась за границу для осуществления мировых проектов высокоскоростных железных дорог. Министерство путей сообщения Китая подписало меморандумы о сотрудничестве с Россией и компанией GE США. Китайские электропоезда также экспортируются в Австралию, Азию, Филиппины, Тунис, Гану и другие страны. Считается, что в будущем, с экспортом высокоскоростных железных дорог Китая и технологии EMU в зарубежные страны, спрос на алюминиевые материалы электропоездов продолжит расти.

Китайская угольная гондола C80 имеет большой потенциал в применении алюминия

В последние годы спрос на уголь, цветные металлы и другие сыпучие товары взлетел из-за экономического развития Китая. Из-за несбалансированного распределения ресурсов и промышленной компоновки транспортировка сыпучего сырья в основном зависит от железных дорог, что приводит к нехватке пропускной способности железнодорожных материалов. Эксперты прогнозируют, что ВВП Китая продолжит расти быстрыми темпами в ближайшие 15 лет, а спрос на различные материалы значительно возрастет, что окажет большое влияние на перевозки По предварительным оценкам, национальный спрос на железнодорожные грузовые перевозки достигнет 4 млрд тонн к 2020 году, при среднегодовом темпе роста в 4%. В качестве основного вида транспорта железная дорога должна обеспечивать транспортные мощности, соответствующие рыночному спросу.

Высокая скорость и большая нагрузка являются направлением развития железнодорожных перевозок в будущем, а легкий вес железнодорожного транспорта является важным способом реализации высокой скорости и тяжелых грузов.

Алюминий, несомненно, является лучшим легким материалом. Уже в 1950-х годах некоторые более развитые страны мира начали использовать материалы из алюминиевых сплавов для производства железнодорожных транспортных средств, включая США, Канаду, Японию, Россию, Германию, Францию и т. д. Среди них США были самой ранней и зрелой страной в применении технологии угольной гондолы из алюминиевого сплава. Китай не завершил первую партию из 21 производство 0 угольных полувагонов из алюминиевого сплава C80.

Данные исследований эпохи Шанцин показывают, что алюминиевый угольный грузовик имеет очевидные преимущества перед стальным грузовиком. По сравнению с гондолой C76 со стальной ванной, угольная гондола C80 из алюминиевого сплава в Китае уменьшила кузов на 5 тонн и на 19 тонн по сравнению с гондолой C63A. При условии постоянной общей массы транспортного средства, это значительно улучшило эффективную нагрузку транспортного средства. Кроме того, угольная гондола из алюминиевого сплава может экономить топливо, снижать выбросы парниковых газов Она имеет преимущества длительного срока службы, легкой коррозии и низких затрат на эксплуатацию и техническое обслуживание.

Согласно расчетам, хотя угольная гондола C80 из алюминиевого сплава немного дороже, чем угольная гондола из углеродистой стали, и имеет более высокие первоначальные инвестиции, из-за ее несравненных преимуществ комплексные преимущества угольной гондолы C80 из алюминиевого сплава превышают гондолу угля из углеродистой стали после пятого года использования. Кроме того, алюминиевая угольная гондола имеет срок службы 30 лет и может использоваться на 10 лет больше, чем стальная. По сравнению с угольной гондолой C80B из нержавеющей стали, которая быстро развивается, угольная гондола C80 из алюминиевого сплава также имеет свои преимущества. По расчетам предприятия-приложения, вес алюминиевого сплава на 700 кг легче, чем у нержавеющей стали. На линии общей протяженностью более 600 километров каждое транспортное средство увеличит доход на 37000 юаней в год. Предполагая, что транспортное средство использовалось в течение 25-30 лет, общая энергия будет больше Доход составит 700000-800000 юаней.

Поскольку угольная гондола из алюминиевого сплава имеет большие экономические выгоды, чем стальные транспортные средства, алюминиевые платформы из золота широко используются в Соединенных Штатах ■ согласно отчету American Metal Market News Report: объем поставок угольных грузовиков в 2009 году составил 60000, увеличившись на 50% по сравнению с 2005 годом, из которых 27% составили алюминиевые транспортные средства. До сих пор Соединенные Штаты произвели более 100000 угольных грузовиков из алюминиевого сплава. В настоящее время общее количество владельцев угольной полувагоны из алюминиевого сплава C80 в Китае составляет всего около 10000, что составляет всего 62% от объема поставок в США в 2009 году. Широкое использование угольной гондолы из алюминиевого сплава в Соединенных Штатах было проверено Считается, что с непрерывным воплощением преимуществ угольной гондолы из алюминиевого сплава в использовании и углублением понимания угольной гондолы из алюминиевого сплава в промышленности, угольная гондола из алюминиевого сплава будет иметь большое пространство для развития в Китае.

Развитие городского железнодорожного транзита в Китае стимулирует рост спроса на алюминий

С быстрым развитием экономики Китая и ускорением урбанизации индустрия городского железнодорожного транспорта Китая вступила в новый этап развития чехарда. Ли Сяоцзян, директор центра метро и легкорельсового транспорта Министерства жилищного строительства и городского сельского развития и президент Китайского института городского планирования и дизайна, заявил: к концу 2009 года государство утвердило недавние планы строительства железнодорожного транспорта в 25 городах. В настоящее время на материке строится железнодорожный транзит Общая протяженность железнодорожных транзитных линий составляет 1400 километров, и будет запущено 2610 километров новых железнодорожных транзитных линий. В течение 12-й пятилетки инвестиции в строительство железнодорожного транзита могут превысить 700 миллиардов юаней, уступая только железным дорогам и скоростным автомагистралям. Институт маркетинговых исследований эпохи Шанцин прогнозирует, что пробег городского железнодорожного транзита в Китае достигнет 1500 км в 2010 году, 2100 км в 2015 году и 3000-3500 км в 2020 году.

В настоящее время алюминиевые материалы для внутренних железнодорожных транзитных транспортных средств в основном локализованы, и Midas aluminum, Zhongwang holdings, jungle aluminum и Nanshan aluminum могут производить такие высокоэффективные алюминиевые материалы.

Следующие 10 лет станут 10 годами для строительства и развития железнодорожного транзита в крупных и средних городах Китая. С быстрым развитием железнодорожного транзитного строительства алюминий для железнодорожного транзита также откроет возможности для развития. Отличные характеристики алюминия и совершенствование отечественного производства алюминия и технологии его применения делают перспективы развития промышленного алюминиевого профиля в области легкого транспортного средства весьма оптимистичными. Можно предсказать, что промышленный алюминиевый профиль добьется больших успехов на быстро развивающемся рынке железнодорожного транзита Китая.