Алюминиевые профили для рельсовых транспортных средств

Плотность алюминия составляет около 1/3 плотности стали, что может увеличить снижение веса компонентов транспортного средства до 50% (при условии, что прочность заменяемой стали эквивалентна прочности алюминиевого сплава), путем добавления соответствующих легирующих элементов в сочетании с соответствующими условиями обработки Могут быть получены хорошие прочностные свойства, а поскольку поверхность алюминия легко окисляется с образованием плотной и стабильной оксидной пленки, он обладает хорошей коррозионной стойкостью. Алюминий также имеет преимущества хорошей технологичности, хорошей амортизации и низкой стоимости жизненного цикла.

Алюминиевые профили для рельсовых транспортных средств

Скорость большинства высокоскоростных железнодорожных пассажирских вагонов составляет 200-300 километров в час, а несколько поездов быстрее, что выдвигает высокие требования к процессу изготовления кузова и выбору материала. Чтобы адаптироваться к высокоскоростной работе поездов, Bombardier, Alstom, Siemens, Kawasaki и другие компании уделяют особое внимание легкости конструкций легковых вагонов, а также широко используют алюминиевые профили для рельсовых транспортных средств для изготовления кузовов легковых автомобилей с целью снижения собственного веса.

Япония, Франция и Германия сохранили лидерство в развитии высокоскоростных железных дорог. Японские высокоскоростные электропоезда Синкансэн, немецкие высокоскоростные электропоезда серии ICE и французские двухэтажные высокоскоростные электропоезда TGV используют кузова из алюминиевого сплава, которые представляют собой самые передовые и безопасные высокоскоростные поезда в настоящее время.

Когда алюминий используется при проектировании кузова рельсового транспортного средства, он должен отвечать требованиям прочности, жесткости и усталостной прочности, а также учитывать целесообразность сварки и обработки в процессе изготовления. В настоящее время материалы из алюминиевых сплавов серий 6000 и 7000 обычно используются при проектировании кузова автомобиля из алюминиевого сплава. Алюминиевые профили для напольных и напольных боковых балок рельсовых транспортных средств, боковых стенок, крыш и торцевых стенок используют профили из алюминиевого сплава серии 6000, в то время как профили из алюминиевого сплава серии 7000 используются для тяговых балок, шпал и буферных балок. В целях сокращения количества сварки кузовов автомобилей, повышения эффективности производства и удовлетворения потребностей высокоскоростной эксплуатации транспортных средств, существуют строгие требования к механическим свойствам и площади поперечного сечения профилей из полого алюминиевого сплава большого сечения для кузовов автомобилей (см. немецкий стандарт DIN), а их механические характеристики превышают 30% профилей из обычных алюминиевых сплавов; и могут быть экструдированы в полые, тонкостенные и сверхширокие (например: > 500 мм), длинные (30 м - 60 м) алюминиевые профили.