Применение алюминия в железнодорожном и городском железнодорожном транзите

В последние годы, с развитием экономики Китая, городской и междугородний железнодорожный транзит также вступил в период быстрого развития, что также приводит к резкому росту спроса на железнодорожные транзитные транспортные средства. Но в то же время проблемы энергодефицита и ухудшения состояния окружающей среды также выдвигают более высокие требования к развитию железнодорожных транзитных транспортных средств. Тем не менее, материалы из алюминия и алюминиевых сплавов выделяются среди многих материалов благодаря их легкому весу, отличной формуемости, высокой прочности, коррозионной стойкости и высокой скорости переработки. При производстве серии рельсового транзитного оборудования темпы алюминизации постоянно улучшаются. Особенно в развитых индустриальных странах, таких как Европа, Америка и Япония, применение алюминия и алюминиевых материалов в промышленности по производству транспортного оборудования продолжает расти и достигло хороших экономических и социальных выгод. Хотя в последние годы применение Китаем алюминия в железнодорожном и городском железнодорожном транзите также добилось большого прогресса, но по-прежнему существует определенный разрыв по сравнению с развитыми индустриальными странами, такими как Европа, Америка и Япония. Однако это также означает, что в Китае все еще есть определенное пространство для развития алюминиевых материалов для железнодорожного транзита.

С быстрым функционированием городской экономики и все более частым потоком людей междугородняя высокоскоростная железная дорога станет важной движущей силой регионального развития в будущем. Китай вступил в пик строительства высокоскоростных железных дорог. Согласно данным, опубликованным Министерством железных дорог, к концу октября 2010 года общая протяженность введенной в эксплуатацию высокоскоростной железнодорожной сети Китая составила 7431 километр, заняв первое место в мире, и к 2012 году будет увеличена до 3000 километров. Это включает в себя новые высокоскоростные связи и существующие пути, модернизированные для поездов со скоростью 200-250 км/ч. К 2020 году Китай завершит план строительства «четыре вертикальных и четыре горизонтальных» междугородние скоростные пассажирские перевозки имеют пассажирскую выделенную линию протяженностью более 60000 километров. Высокоскоростная железная дорога Китая имеет светлое будущее, и Китай вступил в эру высокоскоростных железных дорог. В дополнение к внутренним, высокоскоростная железная дорога Китая также распространяется на зарубежные страны. Ван Мэншу, профессор Пекинского университета Цзяотун и академик Китайской инженерной академии, однажды сказал, что Китай планирует расширить внутреннюю сеть высокоскоростных железных дорог до 17 стран России, Центральной Азии и Восточной Азии с целью ее завершения в 2025 году. Строительство высокоскоростной железной дороги приносит спрос на электропоезда. В настоящее время среди четырех типов crhi, CRH2, CRH3 и CRH5, используемых электропоездами пассажирской выделенной линии China Railway, за исключением того, что корпус типа crhi изготовлен из нержавеющей стали, остальные три типа EMU изготовлены из алюминиевого сплава. Благодаря характеристикам материалов и модернизации методов сварки, скоростные поезда со скоростью более 250 километров в час должны быть изготовлены из алюминиевого сплава.

Со строительством системы междугородних пассажирских перевозок и непрерывным расширением высокоскоростной железнодорожной сети в зарубежные страны спрос на алюминиевые материалы электропоездов также возрастет. С развитием технологии высокоскоростных железных дорог и сверхскоростных поездов Китая высокоскоростная железная дорога Китая вышла из страны, чтобы взять на себя мировые проекты высокоскоростных железных дорог. Министерство путей сообщения Китая подписало меморандумы о сотрудничестве с Россией и компанией GE США. Сверхскоростные поезда Китая также экспортируются в Австралию, Филиппины, Тунис, Гану и другие страны. Считается, что в будущем, с экспортом технологий высокоскоростных железных дорог и сверхскоростных поездов Китая в зарубежные страны, спрос на алюминий в железнодорожном и городском железнодорожном транзите будет продолжать расти.

Потенциальное применение алюминиевых материалов в Китае угля C80 транспортная гондола

В последние годы спрос на уголь, цветные металлы и другие сыпучие товары взлетел с развитием экономики Китая. Из-за несбалансированного распределения ресурсов и промышленной планировки в Китае транспортировка большого количества сырья в основном зависит от железной дороги, что приводит к напряженности пропускной способности железнодорожных материалов. Эксперты прогнозируют, что в ближайшие 15 лет ВВП Китая по-прежнему будет поддерживать стремительный рост, спрос на различные материалы значительно возрастет, а спрос на перевозки продолжит расти. По предварительной оценке, к 2020 году национальный спрос на железнодорожные грузовые перевозки достигнет 4 млрд тонн при среднегодовом темпе роста 4%. Как основной вид транспорта, железная дорога должна обеспечивать пропускную способность, совместимую с рыночным спросом. Высокая скорость и большая нагрузка являются направлением развития железнодорожных перевозок в будущем. Облегчение железнодорожного транспорта является важным способом реализации высокоскоростных и тяжелых грузов. Алюминий, несомненно, является лучшим легким материалом. Еще в 1950-х годах некоторые развитые страны мира начали использовать материалы из алюминиевых сплавов для производства железнодорожного транспорта, в том числе США, Канада, Япония, Россия, Германия, Франция и т. д. Среди них США являются страной с самым ранним и зрелым применением технологии транспортировки угля из алюминиевого сплава. Тем не менее, Китай не завершил производство первых 210 угольных транспортных гондол из алюминиевого сплава C80 до марта 2004 года.

Данные исследований показывают, что алюминиевый угольный вагон имеет очевидные преимущества перед стальным вагоном. По сравнению с гондолой со стальной ванной типа C76, угольная гондола C80 из алюминиевого сплава в Китае уменьшена на 5 тонн, а по сравнению с гондолой типа C63A она уменьшена на 19 тонн. При условии, что общий вес транспортного средства остается неизменным, эффективная нагрузка на транспортное средство значительно увеличивается. Кроме того, гондола угольного транспорта из алюминиевого сплава имеет преимущества экономии топлива, снижения выбросов парниковых газов, длительного срока службы, легкой коррозии и низких затрат на эксплуатацию и техническое обслуживание.

Согласно расчету, хотя стоимость транспортной гондолы угля из алюминиевого сплава C80 несколько выше, чем у транспортной гондолы угля из углеродистой стали, а первоначальные инвестиции выше, из-за его несравненных преимуществ комплексные преимущества транспортной гондолы угля из алюминиевого сплава C80 превышают стоимость транспортной гондолы угля из углеродистой стали после пятого года использования. Кроме того, алюминиевый угольный самосвал имеет срок службы 30 лет, который может использоваться на 10 лет больше, чем стальной грузовик, а его экономическая выгода весьма очевидна. По сравнению с гондолой для транспортировки угля из нержавеющей стали C80B, которая в настоящее время быстро развивается, гондола для транспортировки угля из алюминиевого сплава C80 также имеет свои преимущества. По расчетам прикладного предприятия, вес каждого транспортного средства из алюминиевого сплава на 700 кг легче, чем у нержавеющей стали. На линии общей протяженностью более 600 километров каждое транспортное средство увеличит свой доход на 37000 юаней в год. Предполагая, что транспортное средство используется в течение 25-30 лет, общий доход составит 700000-800000 юаней. Поскольку гондола для транспортировки угля из алюминиевого сплава имеет большие экономические выгоды, чем стальные транспортные средства, Соединенные Штаты приняли на вооружение большое количество алюминиевых платформ золотых угольных грузовиков. Согласно отчету американского рынка металлов, объем поставок угольных транспортных средств в 2009 году составил 60000, увеличившись на 50% по сравнению с 2005 годом, из которых 27% составили алюминиевые транспортные средства. До сих пор Соединенные Штаты произвели более 100000 транспортных средств из алюминиевого сплава угля. В настоящее время общее количество полувагонов из алюминиевого сплава C80 в Китае составляет всего около 10000, что составляет всего 62% от объема поставок США в 2009 году. Широкое использование угля из алюминиевого сплава, перевозящего полувагону в Соединенных Штатах, подтвердило его преимущества. Считается, что при непрерывном воплощении преимуществ использования угля из алюминиевого сплава, несущего гондолу, и постоянном углублении понимания его в отрасли, в Китае появится большое пространство для развития угля из алюминиевого сплава, несущего гондолу.

Развитие городского железнодорожного транзита в Китае стимулирует рост спроса на алюминий

С быстрым развитием экономики Китая и ускорением урбанизации индустрия городского железнодорожного транспорта Китая вступила в новый этап развития чехарда. Ли Сяоцзян, директор центра метро и легкорельсового транспорта Министерства жилищного строительства и городского сельского развития и президент Китайского института городского планирования и дизайна, заявил: к концу 2009 года государство утвердило краткосрочные планы строительства железнодорожного транзита в 25 городах. В настоящее время общая протяженность строящихся на материке железнодорожных транзитных линий составляет 1400 километров, а новые железнодорожные транзитные линии, которые будут запущены, достигнут 2610 километров. В период 12-й пятилетки инвестиции в строительство железнодорожного транзита могут превысить 700 миллиардов юаней, а общий объем инвестиций уступает только железным дорогам и скоростным автомагистралям. Ожидается, что пробег городского железнодорожного транзита в Китае достигнет 1500 км в 2010 году, 2100 км в 2015 году и 3000-3500 км в 2020 году.

В настоящее время отечественный алюминий на железной дороге в основном реализовал локализацию, и ближайшие 10 лет станут 10 годами для строительства и развития железнодорожного транзита в крупных и средних городах Китая. С быстрым развитием железнодорожного транзитного строительства алюминий на железной дороге также откроет возможности для развития. Отличные характеристики алюминия и совершенствование отечественного производства алюминия и технологии его применения делают перспективы развития промышленных алюминиевых профилей в области легкого транспортного средства весьма оптимистичными. Можно предсказать, что промышленные алюминиевые профили будут иметь большой потенциал на быстро развивающемся рынке железнодорожного транзита Китая.