Листовые профили из алюминиевого сплава для железной дороги магнитной левитации

Магнитная левитация железной дороги или поезда использует магнитную силу, чтобы заставить транспортное средство двигаться вперед на 8 мм ~ 10 мм от пути. Колесо не соприкасается с колеей при движении вперед, а колесо контактирует с гусеницей только при парковке. Поскольку транспортное средство подвешено на рельсах, оно называется поездом магнитной левитации, который также можно назвать поездом магнитной левитации для краткости. Магнитная сила, которая генерирует подвеску, может исходить от постоянных магнитов или электричества. По скорости подвесной поезд можно разделить на средне- и низкоскоростной, со скоростью 30 км/ч ~ 200 км/ч; Высокая скорость, его беговая скорость составляет 200 км/ч ~ 400 км/ч; Для сверхвысокой скорости его скорость движения превышает 400 км/ч. Машина магнитной левитации изготовлена из цельного алюминиевого сплава. Так называемое полностью алюминиевое транспортное средство относится к тому, что при нынешних технических условиях все алюминиевые материалы, которые могут быть изготовлены из алюминия, являются алюминиевыми. В настоящее время алюминиевые материалы являются легкими материалами с лучшими показателями стоимости. Для того, чтобы уменьшить массу транспортного средства, транспортное средство маглев изготовлено из алюминиевого сплава. Как и в высокоскоростном железнодорожном вагоне, расход алюминия можно оценить в 10 т/вагон.

Высокоскоростное железнодорожное транспортное средство изготовлено из листовых профилей из алюминиевого сплава, а вагон поезда маглев должен быть изготовлен из листовых профилей из алюминиевого сплава, потому что чем легче вагон, тем лучше. Чем легче гравитация, которую необходимо преодолеть, тем меньше сила отталкивания, которую он плавает, и сила, которую он летает. Алюминий является материалом с наилучшими экономическими характеристиками для изготовления конструкции каретки. Помимо вагонного алюминия, строительство железнодорожных сооружений также требует значительного количества строительного алюминия, внутренняя отделка систем кондиционирования и вентиляции также в основном выполнена из алюминия. Некоторые транспортные средства плавают на постоянном магните. Если они плавают под действием сверхпроводящего магнитного поля, для передачи тока требуется алюминиевая проводная система высокой чистоты. Каждый вагон должен приобрести 11,5 т алюминия, а алюминий для строительства железнодорожных объектов можно оценить в 45 т/км. Сверхпроводящая температура алюминия высокой чистоты 4n6 составляет 4,2 × 10-3 К, 4,0 для 99,5% промышленного чистого алюминия × 10 - 3 К。

Обычно используемыепрофили из алюминиевого сплава для железной дороги магнитной победы включают: пластину 5005-o, пластину 5005-h14, пластину 5005-h18, пластину 5052-o, пластину 5083-O, 5083-h1 12 секцию, секцию 6061 -t6, секцию 6n01 -t5, секцию 6063-T5, секцию 7N01 -t4, секцию 7N01 -t5, секцию 7003-t5. 6n01 и 7N01 — японские марки алюминиевых сплавов, а N — аббревиатура от Nippon (Япония).

Основываясь на внедрении технологии, посредством пищеварения и поглощения, китайские производители автомобилей внесли много инноваций в дизайн и производство транспортных средств, формируя технологию производства алюминиевых сплавов с китайскими характеристиками. Тем не менее, предприятия по производству материалов, колледжи и университеты, а также научно-исследовательские институты не разработали новые алюминиевые сплавы транспортных средств с лучшими характеристиками, чем алюминиевые сплавы 6n01 и 7N01, что является проблемой для материальной промышленности Китая и металлургических рабочих. Новые алюминиевые сплавы должны быть разработаны для удовлетворения потребностей более быстрого, безопасного, комфортного и экологически чистого производства транспортных средств, повышения конкурентоспособности железной дороги маглев на международном рынке и ускорения строительства «Пояса и пути».

Китай лидирует в развитии строительства и технологий железных дорог маглева в мире, а Япония является сильным конкурентом в этой области, что нельзя недооценивать. В настоящее время он находится на ранней стадии скоростного развития маглевой железной дороги, и период большого спроса на алюминий еще не наступил, но используемый алюминий является высококачественным. Спрос в 2018 году составляет около 28 тыс. тонн (включая необходимый для строительства линейных объектов), а темпы роста комплекса в ближайшие 10 лет ожидаются на уровне 15% - 20%.