Алюминиевая пена для железнодорожного транспорта

Высокоскоростной поезд обладает характеристиками легкого веса оси, частых ускорений и замедлений и перегрузки, что требует, чтобы конструкция кузова соответствовала предпосылке прочности и жесткости. Как можно легче. Очевидно, что сверхлегкий пенопластовый алюминий обладает высокой удельной прочностью, высоким удельным модулем, высоким демпфированием и другими свойствами, соответствующими требованиям. Исследовательский центр Фраунгофера США сотрудничал с испанской группой Talgo для изучения и оценки целесообразности применения алюминиевой пены для железнодорожного транспорта. Установлено, что энергопоглощающая способность стали, заполненной алюминиевой пеной, на 35-40% выше, чем у пустой трубы, а прочность на изгиб увеличивается на 40-50%. Добавление алюминиевой пены в буфер головки и хвоста локомотива может увеличить поглощение энергии удара. Сэндвич-доска из вспененного алюминия толщиной 10 мм и тонкой алюминиевой пластины на 50% легче оригинального стального листа, а жесткость увеличена в 8 раз. При поддержке Шестого рамочного плана Европейского союза Институт прикладных технологий материалов им. Франа Хофа (Фраунгофера) систематически изучал использование алюминиевой пены в качестве энергопоглощающего материала подушки для железнодорожного и авиационного транспортного оборудования и создал всеобъемлющий критерий проектирования и базовую базу данных о производительности.

Алюминиевая пена для железнодорожного транспорта

В настоящее время соответствующие департаменты высокоскоростных железных дорог Китая изучают возможность использования алюминиевой пены для железнодорожного транспорта в качестве пола и двери высокоскоростного поезда. В целях ускорения решения ряда крупных научных проблем и инженерных задач, стоящих перед высокоскоростными поездами следующего поколения, Министерство железных дорог и Академия наук Китая совместно создали Передовой научно-исследовательский центр механики железнодорожного движения, который будет заниматься ключевыми проблемами в исследованиях надежности материалов и конструкций высокоскоростных поездов, и теория и технология снижения шума в высокоскоростных поездах. С постоянным улучшением скорости движения высокоскоростных поездов влияние шума на комфорт пассажиров и окружающую среду стало одним из ключевых факторов, ограничивающих развитие высокоскоростной железной дороги. По сравнению с шумом внутри транспортного средства, шум снаружи транспортного средства загрязняет окружающую среду более серьезно. Реверберационный шум и вибрация, создаваемые при прохождении высокоскоростного поезда через туннель или двух высокоскоростных поездов, встречающихся в туннеле, оказывают сильное разрушительное воздействие. Если ее не удастся эффективно контролировать, она может стать самым большим препятствием для развития высокоскоростной железной дороги. В целях снижения шумового загрязнения высокоскоростных поездов звуковые барьеры должны быть установлены по обеим сторонам железных дорог, проходящих через густонаселенные районы и в туннелях. Одной из основных функций алюминиевого пенопласта для железнодорожного транспорта является звукопоглощение, и эту производительность можно регулировать, изменяя тип отверстия или структуру звука. Кроме того, алюминиевая пена также обладает хорошей антикоррозионной, атмосферостойкостью и технологичностью, поэтому она очень подходит для звукопоглощающих материалов в полевых шумозащитных барьерах. Синкансэн Синкансэн является самым низким международным железнодорожным шумом в мире. Многие из них используют вспененный алюминий в качестве звукопоглощающего материала. Китай также придает большое значение шумовому излучению высокоскоростных железных дорог. В совместном плане действий по независимому инновационному развитию высокоскоростных поездов Китая, подписанном Министерством науки и технологий и Министерством железных дорог, для исследования были отобраны десять ключевых технологий, включая высокоскоростной железнодорожный шум.