Алюминиевый сплав в железнодорожном транспорте

Алюминиевый сплав широко используется в продуктах железнодорожного транзитного оборудования в различных странах из-за его легкого веса, коррозионной стойкости и хорошей формуемости. Алюминиевый сплав в железнодорожных перевозках в основном включает кузов автомобиля и детали с легким спросом.

Алюминиевый сплав в железнодорожном транспорте

Кузов автомобиля из алюминиевого сплава

Развитие технологии производства профилей из крупногабаритных алюминиевых сплавов позволяет модернизовыть поезда и облегчать его. Для рельсовых транспортных средств вес конструкции кузова транспортного средства составляет около 15% ~ 30% от веса всего транспортного средства. Поэтому снижение массы кузова транспортного средства имеет большое значение для увеличения скорости транспортного средства. В Японии разработан сплав 6n01 (сплав 6005) с лучшими экструзионными характеристиками, сварочными характеристиками и коррозионной стойкостью к напряжениям

Сложный тонкостенно-пористый полый профиль, изготовленный из золота) успешно заменил профили 7N01 и 7003 и широко используется в конструкции пола кузова автомобиля, боковых плит и крыши. В Европе и Америке экструдированный профиль al-mg-si6005a с хорошими экструзионными характеристиками и упрощенным производственным процессом в основном используется для кузова автомобиля из алюминиевого сплава, что эффективно решает проблему коррозии под напряжением на предпосылке поддержания прочности. Кроме того, постепенно популяризировались экструдированные профили 6061, 6063, 6082 и 6085. С точки зрения пластин кузова, деформированный алюминиевый сплав 5083 является наиболее широко используемым.

Исследования кузова автомобиля из алюминиевого сплава в Китае начались поздно. В 1989 году Changchun Bus Factory разработал первый в Китае поезд метро с кузовом из алюминиевого сплава. Кузов автомобиля принимает конструкцию балки, которая имеет сложный процесс и высокую стоимость и не была популяризирована в больших масштабах. В 1996 году бывшее Министерство путей сообщения организовало разработку кузова вагона из алюминиевого сплава ice2 и изготовило первый в Китае кузов вагона из алюминиевого сплава смешанной конструкции, что способствовало технической разработке профилей из алюминиевого сплава для транспортных средств отечественными предприятиями. В 2001 году Чанчуньский автобусный завод группы CNR построил первую в Китае автоматическую линию по производству кузовов вагонов из алюминиевого сплава, а также разработал и изготовил кузова вагонов из алюминиевого сплава из ЭЭУ (210 км/ч), скоростных испытательных поездов (270 км/ч) и автомобилей метро из отечественных материалов. Завод подвижного состава CSR Nanjing Puzhen, завод электровозов Zhuzhou и завод подвижного состава CSR Tangshan также создали производственные линии и начали выпускать кузова вагонов из алюминиевого сплава. В 2007 году вагон из алюминиевого сплава кузовом 300 км/ч EMU самостоятельно спроектирован и изготовлен компанией Qingdao Sifang Locomotive and Rolling Stock Co., Ltd. был успешно отключен. До сих пор ниокр и технология производства кузова вагона из алюминиевого сплава в Китае вошла в число передовых в мире и широко используется в железнодорожном транзитном оборудовании, таком как EMU и поезд метро.

Детали из алюминиевого сплава

С модернизацией рельсового транзитного оборудования его вес не ограничивается кузовом вагона, а все больше деталей из традиционных стальных материалов были заменены новыми высокопрочными алюминиевыми сплавами. В настоящее время коробка передач, поддержка пневматической пружины, корпус коробки осей, крышка торца двигателя и другие части льда в Германии, Синкансэн в Японии и TGV во Франции, как правило, изготавливаются из высокопрочного алюминиевого сплава. Скоростные поезда «Голубая стрела» и «Чайна Стар», разработанные в течение девятой пятилетки, также используют большое количество полых полов, боковых перегородок, торцовочных крышек двигателей, вентиляторов двигателей, коробок передач и т. Д. Из материалов из алюминиевого сплава. С непрерывным развитием железнодорожного транзитного оборудования в направлении высокой скорости и большой нагрузки существует острая потребность в легких компонентах тележки, таких как тяговый двигатель, колесная цепь, трансмиссионная пластина, кузов коробки осей и тяговая тяга. Литой алюминиевый сплав и кованый алюминиевый сплав все шире используются в этих компонентах, а кованый алюминиевый сплав имеет больше преимуществ в прочности, удлинении и ударной вязкость. Материалы, используемые для поковок из алюминиевого сплава, в основном 2А14, 6082 и 7050, алюминиевый сплав 2А14

Ковка имеет умеренную прочность после термической обработки и подходит для деталей с большой нагрузкой; Ковка из алюминиевого сплава 6082 имеет хорошие сварочные характеристики и подходит для деталей, которые необходимо сварить с другими деталями [13]; Поковки из алюминиевого сплава 7050 обладают отличными комплексными механическими свойствами и коррозионной стойкостью, а также подходят для деталей с динамической нагрузкой.

Кроме того, высокопрочный алюминиевый сплав 7050 также используется для изготовления ключевой части колесной установки полого приводного устройства вала – приводной пластины. Традиционная конструкция трансмиссионной пластины представляет собой крупную стальную ковку массой 100 кг. После использования алюминиевого сплава масса составляет всего около 35 кг. Являясь важной частью неподрессоренной массы тележки, ее снижение веса играет очевидную роль в улучшении динамических характеристик всего транспортного средства.