Алюминиевый сплав в железнодорожном транзитном оборудовании

Алюминиевый сплав и магниевый сплав имеют ряд отличных характеристик, таких как низкая плотность, высокая удельная прочность и удельная жесткость, хорошая проводимость / теплопроводность, устойчивость к амортизации и демпфированию, электромагнитное экранирование и высокое поглощение энергии при высокой скорости деформации. Поэтому они широко используются в аэрокосмической, железнодорожной транзитной, судостроительной промышленности, электронной продукции 3С и других областях. Алюминиевый сплав и магниевый сплав, особенно алюминиевый сплав, являются первыми металлическими конструкционными материалами, используемыми для легкого транспортного оборудования. В настоящее время в кузове высокоскоростного поезда в различных странах в основном принята рама из алюминиевого сплава. Кроме того, автомобиль

Алюминиевый сплав в железнодорожном транзитном оборудовании

Крышка кузова, коробка передач и многие другие детали также были изготовлены из алюминия. Доля магниевого сплава меньше, всего 1,75 ~1,85 кг/м3, около 2/3 алюминия, 2/5 титанового сплава и 1/4 стали. Легкий потенциал применения еще больше [8]. В Китае технология магниевого сплава была принята для внутренних деталей, таких как высокоскоростное железнодорожное вентиляционное ограждение, спальная рама и багажная полка. В зарубежных странах серия деталей из магниевого сплава, таких как сиденья, педали и поручни, была успешно применена на ледяных высокоскоростных поездах в Германии и высокоскоростных поездах TGV во Франции. Видно, что магниевый сплав имеет потенциал для замены алюминиевого сплава в качестве нового материала для железнодорожного транзита в определенной области.

Алюминиевый сплав широко используется в продуктах железнодорожного транзитного оборудования в различных странах из-за его легкого веса, коррозионной стойкости и хорошей формуемости, в основном включая кузов автомобиля и детали с легким спросом.

Развитие технологии производства профилей из крупногабаритных алюминиевых сплавов позволяет модернизировать поезда и облегчать его. Для рельсовых транспортных средств вес конструкции кузова транспортного средства составляет около 15% ~ 30% от веса всего транспортного средства. Поэтому снижение массы кузова транспортного средства имеет большое значение для увеличения скорости транспортного средства. В Японии разработан сложный тонкостенный пористый полый профиль, изготовленный из сплава 6n01 (т.е. сплава 6005) с лучшими экструзионными характеристиками, сварочными характеристиками и коррозионными характеристиками под напряжением, который успешно заменил профили 7N01 и 7003 и широко используется в полу кузова автомобиля, боковых пластинах и крыше

Структура плиты. В Европе и Америке экструдированный профиль al-mg-si6005a с хорошими экструзионными характеристиками и упрощенным производственным процессом в основном используется для кузова автомобиля из алюминиевого сплава, что эффективно решает проблему коррозии под напряжением на предпосылке поддержания прочности. Кроме того, постепенно популяризировались экструдированные профили 6061, 6063, 6082 и 6085. С точки зрения пластин кузова, деформированный алюминиевый сплав 5083 является наиболее широко используемым.

Детали из алюминиевого сплава

С модернизацией рельсового транзитного оборудования снижение его веса не ограничивается кузовом вагона, а все больше деталей из традиционных стальных материалов были заменены новыми высокопрочными алюминиевыми сплавами. В настоящее время коробка передач, поддержка пневматической пружины, корпус коробки осей, крышка торца двигателя и другие части льда в Германии, Синкансэн в Японии и TGV во Франции, как правило, изготавливаются из высокопрочного алюминиевого сплава. Китайские скоростные поезда «Голубая стрела» и «Чайна Стар», разработанные в течение девятой пятилетки, также используют большое количество воздушных поездов из материалов из алюминиевого сплава.

Основной пол, боковая перегородка, крышка конца двигателя, вентилятор двигателя, коробка передач и т. Д. С непрерывным развитием рельсового транзитного оборудования в направлении высокой скорости и большой нагрузки существует острая потребность в легких компонентах тележки, таких как тяговый двигатель, колесная цепь, трансмиссионная пластина, кузов коробки осей и тяговая тяга. Литой алюминиевый сплав и кованый алюминиевый сплав все шире используются в этих компонентах, а кованый алюминиевый сплав имеет больше преимуществ в прочности, удлинении и ударной вязкости. Материалы, используемые для поковок из алюминиевого сплава, в основном 2А14, 6082 и 7050, алюминиевый сплав 2А14

Ковка имеет умеренную прочность после термической обработки и подходит для деталей с большой нагрузкой; Ковка из алюминиевого сплава 6082 имеет хорошие сварочные характеристики и подходит для сварки с другими деталями; Поковки из алюминиевого сплава 7050 обладают отличными комплексными механическими свойствами и коррозионной стойкостью, а также подходят для деталей с динамической нагрузкой.

Высокопрочный алюминиевый сплав 7050 также используется для изготовления ключевой части приводного устройства полого вала колесной пары - приводной пластины. Традиционная конструкция трансмиссионной пластины представляет собой крупную стальную ковку массой 100 кг. После использования алюминиевого сплава масса составляет всего около 35 кг. Являясь важной частью неподрессоренной массы тележки, ее снижение веса играет очевидную роль в улучшении динамических характеристик всего транспортного средства.