Алюминиевые профили для рельсовых транспортных средств

Плотность алюминия составляет около 1/3 плотности стали, что может снизить вес деталей автомобиля до 50% (при условии, что прочность заменяемой стали эквивалентна прочности алюминиевого сплава). Хорошие прочностные характеристики могут быть получены путем добавления соответствующего количества элементов сплава и сочетания соответствующих условий обработки. Кроме того, поверхность алюминия легко окисляется с образованием плотной и стабильной оксидной пленки, поэтому обладает хорошей коррозионной стойкостью. Алюминий также имеет преимущества хорошей технологичности, хорошей амортизации и низкой стоимости жизненного цикла. Это один из важных способов реализации энергосберегающей и высокоскоростной эксплуатации рельсовых транспортных средств с малым весом. Это идеальный альтернативный материал для стальных кузовов автомобилей.

Алюминиевые профили для рельсовых транспортных средств широко используются в высокоскоростных агрегатах. Скорость большинства скоростных железнодорожных пассажирских вагонов составляет от 200 до 300 километров в час, а несколько поездов идут быстрее, что выдвигает высокие требования к процессу изготовления и выбору материала кузова вагона. Чтобы адаптироваться к высокоскоростной работе поездов, Bombardier, Alstom, Siemens, Kawasaki и другие предприятия уделяют особое внимание легкости конструкции легковых вагонов, а также широко используют крупносекционные профили из алюминиевых сплавов для изготовления кузовов легковых автомобилей для снижения собственного веса.

Япония, Франция и Германия взяли на себя ведущую роль в развитии высокоскоростных железных дорог. Высокоскоростные электропоезда Синкансэн в Японии, высокоскоростные электропоезды серии со льдом в Германии и двухслойные высокоскоростные электропоезды TGV во Франции используют кузов из алюминиевого сплава. Это представители скоростных поездов с самыми передовыми технологиями и самой безопасной эксплуатацией в настоящее время.

Когда алюминий используется при проектировании кузова рельсового транспортного средства, он должен отвечать требованиям прочности, жесткости и усталостной прочности, а также учитывать целесообразность сварки и обработки в процессе изготовления. В настоящее время материалы из алюминиевых сплавов серий 6000 и 7000 обычно используются при проектировании алюминиевых профилей для рельсовых транспортных средств. Профили из алюминиевого сплава серии 6000 используются для пола кузова автомобиля из алюминиевого сплава, боковой балки пола, боковой стенки, крыши и торцевой стенки, в то время как профили из алюминиевого сплава серии 7000 используются для тяговой балки, шпалы и буферной балки.

В целях уменьшения количества сварки кузова автомобиля, повышения эффективности изготовления и удовлетворения потребностей в высокоскоростной эксплуатации транспортного средства, существуют строгие требования к механическим свойствам и площади поперечного сечения профиля из полого алюминиевого сплава большого сечения для кузова автомобиля (см. немецкий стандарт DIN), а его механические свойства на 30% выше, чем у обычного профиля алюминиевого сплава; И он может быть экструдирован в барабанообразную, трапециевидную, прямоугольную и другие сложные крупные секции (например, 970 мм × 300 мм) полые тонкостенные сверхширокие (например, > 500 мм) и длинные (30 м-60 м) алюминиевые профили.