7050 алюминиевый сплав поковки высокоскоростной рельс

С быстрым развитием процесса индустриализации Китая высокоскоростная железная дорога стала основным видом транспорта. Легкий вес является наиболее важным фактором для высокоскоростной железной дороги для ускорения

7050 алюминиевый сплав поковки высокоскоростной рельс

Важными средствами и «замена стали алюминием» является одной из ключевых технологий для реализации легкости высокоскоростной железной дороги. Высокопрочные поковки из алюминиевого сплава могут быть использованы для тележки, дверного сиденья, головки блока цилиндров и других деталей на кузове высокоскоростной железной дороги, чтобы реализовать легкий вес высокоскоростной железной дороги. Алюминиевый сплав 7050 обладает высокой удельной прочностью, отличной прочностью и ударной вязкостью, хорошей технологичностью и лучшей коррозионной стойкостью. Это один из ключевых материалов для легкого кузова высокоскоростной железной дороги. Алюминиевый сплав 7050 является термообрабатываемым крепежным сплавом. Благодаря разумному процессу термообработки он может не только устранить остаточное напряжение, вызванное обработкой пластика, но и сделать сплав более полным комплексом. Результаты показывают, что двухступенчатый твердый раствор может улучшить общие механические свойства и коррозионную стойкость толстой пластины из алюминиевого сплава 7050. Многоступенчатый улучшенный твердый раствор способствует восстановлению в процессе твердого раствора, так что алюминиевый сплав 7050 имеет более высокую прочность и ударную вязкость. Влияние одноступенчатого и двухступенчатого процесса старения на микроструктуру алюминиевого сплава 7050. Установлено, что быстрое охлаждение перед вторичным старением способствует повышению прочности сплава.

7050 алюминиевый сплав ковки высокоскоростной рельс,отрезанный образец из него и прошедший через систему, через систематический тест процесса термообработки, в сочетании с анализом микроструктуры, найти лучшую схему процесса термообработки, чтобы сплав достиг хорошего соответствия прочности, пластичности и проводимости, чтобы соответствовать требованиям для использования на высокоскоростной железной дороге.

1) Когда 7050 алюминиевый сплав ковки высокоскоростной рельса термически обрабатывается различными системами твердого раствора, двухступенчатый твердый раствор может значительно улучшить прочность на растяжение, предел текучести и проводимость сплава, но уменьшить удлинение. Прочность на растяжение, предел текучести и проводимость сплава в рамках поэтапной системы твердого раствора являются лучшими из трех систем твердого раствора, но разница с двухступенчатым твердым раствором нелична, а удлинение выше, чем у одноступенчатого твердого раствора.

2) Когда алюминиевый сплав 7050 выдерживается различными системами старения, сплав с одноступенчатым старением имеет более высокую предел текучести, прочность на растяжение и удлинение, но его проводимость является самой низкой по сравнению с другими системами старения; Предел текучести, прочность на растяжение и удлинение сплава ниже, чем у одноступенчатого старения, но проводимость выше, чем у других систем старения; При старении системы 120 °C в течение 6 H + 190 °C в течение 0,5 ч + 120 °C в течение 24 ч, прочность сплава на растяжение составляет 589,18 н/мм2, предел текучести 574,62 н/мм2, удлинение 9,17% и проводимость 35,75% МАКО.

3) По сравнению с микроструктурой ТЕА сплава при различных системах старения осадки в кристалле мелкие и диспергированные, осадки на границе зерна непрерывно распределены, а ПФЗ неочевидна; При двойном старении осадки на границе зерна прерывистые, количество осадков в кристалле меньше, размер увеличивается, и появляется явный ПФЗ; В процессе регрессионного перераспада осадки на границе кристалла огрублены и прерывисты, осадки в кристалле мелкие и диспергированные, а PFZ несколько уже, чем в двухступенчатом состоянии старения.