6005A алюминиевый профиль для метро

С бурным развитием современных перевозок требования к свойствам материала все выше и выше. Благодаря своему легкому весу, хорошей коррозионной стойкости и высоким растягиванию, изделия из алюминиевого сплава могут реализовать крупномасштабный и широкий корпус своих профилей. Поэтому применение алюминиевого сплава в кузове высокоскоростного поезда стало горячей точкой исследований во всем мире. Алюминиевый сплав 6005A обладает характеристиками средней прочности, свариваемости и отличной коррозионной стойкости. Алюминиевый профиль 6005A для Metro отличается превосходными экструзионными характеристиками, что делает его широко признанным и применяемым в качестве большого тонкого поперечного полого экструзионного профиля для транспортных средств. При экструдировании алюминиевого сплава на изделиях появится множество поверхностных дефектов, таких как горячая трещина, усадочный хвост, грубое хрустальное кольцо и т. Д., Которые приведут к отходам и дефектным продуктам, поэтому их необходимо удалить. Грубое хрустальное кольцо повлияет на механические свойства и качество поверхности деталей, а также серьезно снизит обрабатываемость сплава. Некоторые экструдированные изделия из алюминиевого сплава образуют грубую рекристаллизированную зерновую структуру области по периферии продукта на образце с низким увеличением после обработки раствора, который называется кольцом грубого зерна. Благодаря различным формам и способам обработки изделий могут образовываться кольца, дуги и другие формы грубых кристаллических колец. Глубина грубозернистого кольца постепенно уменьшается от хвостового конца до переднего конца, и даже полностью.

6005A алюминиевый профиль для метро

Исчезать.

Механизм формирования грубозернистого кольца заключается в том, что область структуры грубого перекристаллизированного зерна формируется субкристаллической областью, образованной на поверхности продукта путем горячей экструзии и обработки нагретым твердым раствором; Если эти грубые перекристаллизованные области структуры зерна появляются на экструдированном стержне, они обычно называются кольцами грубого зерна, а если они появляются на экструдированном полом профиле, они обычно называются корковыми слоями.

Основными причинами грубозернистого кольца являются неравномерная экструзионная деформация, слишком высокая температура и время термической обработки, необоснованный химический состав сплава и так далее. После осмотра и анализа образца профиля 6005а-т6 делаются следующие выводы:

Предел текучести и прочность на растяжение образцов с корковыми дефектами составляют около 60% образцов без корковых дефектов, а удлинение после перелома составляет 50% образцов без корковых дефектов. Видно, что появление коркового слоя серьезно снижает механические свойства и должно контролироваться в процессе производства.

Кольцо грубого зерна также называют корой грубого зерна. Хотя дефект не нарушает непрерывность структуры, грубые зерна отчетливо появляются на поверхности и поперечном сечении образца после коррозии. Глубина грубозернистого кольца постепенно уменьшается от хвостового конца до головного конца и даже исчезает полностью.

Поверхность разрушения образца с дефектами коркового слоя представляет собой небольшие зерна, собранные вместе, структура не плотная, в некоторых местах отсутствует заполнение металлической структуры, поверхность трещины непластичная слоистые зазубренные, а ее пластическая прочность очень низкая. Перелом образца без корковых дефектов является фиброзным, а режим перелома – пластичным переломом. Размер зерна в основном зависит от количества ядер, образующихся за единицу времени, и скорости роста зерна. Чем грубе зерно, тем тоньше дендритовая сеть.

Кортикальный слой оказывает значительное влияние на усталостную производительность профилей, что может значительно снизить усталостную производительность или сделать усталостную производительность неквалифицированной.

Благодаря вышеуказанному анализу мы можем принять следующие эффективные меры, чтобы избежать корковых дефектов и изготовить высококачественный алюминиевый профиль 6005A для метрополитена:

Держите внутреннюю стенку экструзионного цилиндра чистой и гладкой, чтобы сформировать полную алюминиевую втулку; Уменьшить силу трения при экструзии; Деформация должна быть как можно более равномерной (контрольная температура, скорость и т.д. ); Избегайте чрезмерной температуры закалки; Для экструзии использовались многостворячная матрица, задняя экструзия и статическая экструзия; Организовать производство методом закалки чертежа старения; Отрегулируйте состав сплава и увеличьте рекристаллизацию ингибирования элементов; Принята высокотемпературная экструзия.